JUELUO·快评
在人间，许多不同方向的人生活在一个叫家的屋檐下；在车市，许多共同方向的车企奔赴在一个叫“新四化”的空间里。不过，空间虽然相同，但不是每家车企都会成为《哈姆雷特》，都会成为空间的主宰者。
但有一些车企，即便身在“火柴盒”里，也锁不住它们“领跑”的步伐。
从10月1日至10月8日，所知已有不少于10家新能源车企先后公布了9月份的销量数据。当然，在这份数据中，仍是造车新势力成为了“大多数”。其中，比亚迪、埃安、哪吒、零跑成为新赛道的领跑者，其销量也遥遥领先。
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数据显示，9月份，比亚迪销量总计20.13万辆，同比增长.2%；埃安销量总计超过3万辆，同比增长%；哪吒销量总计超过1.8万辆，同比增长%，而理想、零跑、蔚来、问界等造车新势力，它们的月均销量均突破万辆。相较之下，小鹏汽车未能实现交付过万（辆），成为统计中唯一一家销量同比负增长的车企。
再来看看行业。根据乘联会早前的预测，9月份，国内新能源乘用车零售销量预计将达到58万辆，同比增长73.9%，环比增长9.5%，渗透率29.7%，或创历史新高。
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9月初，全国政协经济委员会副主任、工业和信息化部原部长苗圩在一次论坛上表示，我们预测今年全年的新能源汽车产销量有可能达到万辆，比去年同期增长56%。年新能源汽车渗透率（达到）20%的目标，现在看来，大概率会在今年提前三年实现。
然而，在能够确定的未来面前，在不断量化的市场中间，此刻中国新能源车企的销量表现足以光芒耀眼。
与此同时，当新能源汽车遇见了传统销售旺季（金九），车企间的“一时强弱”，答案已是不言自喻了。
只是，“金九银十”并非空气，不像呼吸那样分秒必需，对于车企而言，规划好一年四季的“分秒必需”，才是车企实现“可持续”的关键。
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就以比亚迪为例。据了解，比亚迪年同期销量约为7.1万辆左右，而今年9月份销量却超过了20万辆，累计同比增长达.2%，其中宋、秦、元、汉、唐以及海豚等车型，单月销量均突破两万辆，宋系列已突破四万辆。
显而易见的是，产品数量是产品销量的基础，而看不到的犹如空气一样的“体系实力”，才是比亚迪实现全年可持续发展的重要基石。而对于很多车企而言，实现全年销量达到甚或超出预期，仅是“金九银十”就能解决的问题？
啥时候，当“季节变化”仅仅算是锦上添花了，那么“理蔚小”等这些造车新势力才有可能跟上“大环境”而取得实质性的进步吧！
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值得一提的是，在造车新势力当中，原本属于第二阵营的零跑汽车却实现了真正的“领跑”。原因在于，零跑汽车9月交付量达到辆，实现连续突破万辆，同比增长超%，成为其中增长更为迅猛的造车新势力品牌。
大有深意的是，近期上市的领跑C01指导价为19.38万元起，在消费者触手可及的同时，它还采用了与比亚迪类似的“电池车身一体化”技术。
业内专家表示，“一体化”已经是下一个阶段决定新能源汽车竞争胜负的关键核心技术。更难能可贵的是，包括比亚迪、零跑在内，如果车企实现了对核心技术的“自研”，那么也将是确立自身“长跑者”身份，以及继续领跑新赛道的关键。
既然提到了“长跑”，我们当然不能忽略了传统车企。但在新能源新赛道上，一些传统车企并没有起到带头作用，相反，我们在新能源汽车销量的榜单中也很难找到丰田等传统车企的影子······
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