年过得太快了，不知不觉间，下半年的序幕也即将拉开。回顾这大半年来的国内汽车市场，可谓一路跌宕起伏——白热化竞争带来不可避免的一波又一波价格战，消费者在观望的同时对品质的要求也越来越高。
毕竟新势力越来越卷了，价格优势加配置优势下，还有降维打击传统品牌的数字化人机交互，智能体验不可同日而语。那么，作为传统豪华品牌的宝马，会随着市场波动而降价吗？数字化智能化这一块，宝马又是怎么去芜存菁的？新电客带你看懂宝马在中国的别样之处！
超越蔚来小鹏领跑奔驰奥迪
宝马CEO:不用降价也能保持竞争力
今年几个月以来，特斯拉一直在中国各地大幅降价，以牺牲利润率为代价来提高销量。宝马集团的CEO奥利弗·齐普策(OliverZipse)对此有不同的看法，近日他表示，宝马集团足够强大，可以在不诉诸折扣的情况下保持竞争力，这在无论当下和将来都是不变的。在没有透露地区销售数据的情况下，他表示，与主要竞争对手和新势力相比，宝马成功地“在中国销售了更多的电动汽车”。
（宝马集团CEO奥利弗·齐普策(OliverZipse)）
而实际上也正如这位宝马集团CEO所言。4月份蔚来汽车的销量为台，小鹏汽车为台，而传统豪华品牌中，宝马在纯电车市场超过了曾经领跑新势力的蔚来和小鹏——其4月份新能源车销量达到了台（其中纯电运动轿车宝马i3卖出台，纯电SUV宝马iX3则是台），超过了奔驰（台）和奥迪（台）的纯电车型销量总和，继续成为传统豪华品牌在中国市场中的电车领头羊。
放眼全系产品，中国已是宝马在全球最大的单一市场——约占年宝马所有汽车销量的三分之一，尽管交付量较上年下降6.4%，也仍然达到了,辆。随着上个月举行的年上海车展推出的国产长轴距X1及其纯电车型iX1，今年宝马也还将推出新车型，当中就包括了后轮驱动的i7eDrive50L，长轴距版的5系(G68)则应该会于年底或年初投产上市。
年第一季度，宝马在中国的总交付量与年第一季度相比下降了6.6%，为,辆，但仍然领先于主要竞争对手梅赛德斯-奔驰（,）和奥迪（,）。在解释宝马在中国表现出色的原因之一时，齐普策在第一季度财报电话会议上表示：“中国市场增长最快的是基础车型。不像在西方市场，这里恰恰相反。”
他接着指出，宝马通常在竞争对手较少的情况下销售价格在51,美元至,美元之间的汽车，因此其地位不会因更便宜的汽车而受到威胁。即便市场竞争越来越激烈，打价格战对于蒸蒸日上的宝马而言也属实是无稽之谈。
数字化越来越成为中国市场刚需
奔驰被动佛系宝马高歌猛进
前阵子上海车展，梅赛德斯-奔驰集团CEO康林松（OlaK?llenius）被问及，中国电动车品牌在哪方面走在了奔驰前面。他表示:“例如，信息娱乐系统做得很好。但到目前为止，汽车娱乐电子产品对德国客户来说并不是最重要的。另一方面，中国客户对此非常重视。举个例子：在车里唱卡拉OK。因此，他们也可以在新E级的加长版中唱卡拉OK。”
（梅赛德斯-奔驰集团股份公司CEO
康林松（OlaK?llenius））
而对于车展期间展示的新E级轿车的最重要的创新，康林松则这样强调——“数字组件是革命性的，汽车变成了一个娱乐中心，车内变成了一个让人愉悦的空间。我们现在从内到外开发和思考新模型，而这曾经是以相反的方式进行的。在新的E级轿车中，驾驶者可以召开视频会议，前排乘客也可以观看视频。”
相比于奔驰CEO言语之间的轻描淡写和草草了事，宝马这边就是另一种画风了。宝马CEO齐普策认为，数字化的精髓在于客户体验，这是真正的竞争优势。汽车本身将成为客户进入数字化世界的入口，并且由驾驶者随心控制。
在今年年初的国际消费类电子产品展览会CES上，齐普策表示——“一款汽车要有灵魂，不能只是软件代码和汽车金属的简单拼凑。人工智能在其中发挥着非常重要的角色，能够把软件和硬件进行整合，使得一辆汽车更多是一个伴侣、一个搭档。”“我们希望表达的是，数字化不是谁的屏幕最大，而是现实世界体验与虚拟世界体验的融合。体验不是功能、代码或者屏幕的堆叠。”
以在上海车展上惊艳亮相的BMWi数字情感交互概念车（Dee）为例，驾驶者可以自行决定在先进平视显示系统上显示的数字化内容以及内容的丰富程度，可以通过混合现实交互界面在包含真实环境、驾驶信息、社交沟通、增强现实投影以及虚拟世界的五个层级中进行选择；同时可以与人交谈，车外人机情感交互模块能够让它做出不同的“面部”表情，表达情感，例如喜悦、惊讶或赞同等。
“BMWi数字情感交互概念车（Dee）的目的是展示数字能力。”齐普策强调，它代表了人机交互的下一个高度，同时带来更重要的思考是必须始终将产品和数字化作为一个整体来考虑。在他看来，BMWi数字情感交互概念车（Dee）展示了宝马的愿景，将硬件、软件与人工智能相结合，而这也代表了汽车公司的未来，也是宝马的未来，将虚拟体验与真正的驾驶乐趣相融合。
坚定合作共赢
中国市场已是数字化主要驱动力之一
作为全球技术创新高地和练兵场，也是宝马集团最大的单一市场，中国市场在宝马集团的数字化转型中扮演了重要的角色。齐普策曾表示，中国拥有全面的工业体系、供应链和人才储备，在很多方面都是全球的驱动力。
他认为，中国是数字化的主要驱动力之一。据悉，宝马集团对在华研发体系进行了整合升级，新的本地领导团队将统管2多名研发人员并向慕尼黑总部直接汇报，持续为宝马集团在中国市场的数字化业务提供动力。此外，宝马还投资亿用于宝马沈阳生产基地进行动力电池生产的大规模扩建。
齐普策以汲取中国灵感创造的全球车型全新7系为例，车辆后排娱乐系统是由中国客户需求所激发的灵感，同时最终它也是一款全球销售的车型。宝马学习来自中国的需求，创造出全新而激动人心的体验，在美国、欧洲都受到了非常好的反响。
他强调称，这只是开始。在科技领域，有很多创新都是来自中国，被扩展到全世界的。中国是推动新兴技术超大规模应用的热土，如果某项技术在中国形成规模，就能在全世界规模化应用。
“一个企业关键竞争力还在于怎么去集成，把创新科技集成到汽车代码当中，这是我们的重要竞争力。我们不会什么都要自己来做，这里包括软件、硬件。”齐普策表示，“宝马集团在中国的研发和创新布局是德国之外最大的，也是我们全球研发网络当中增长最快的。”
写在最后:宝马在降价潮下凭借强大的品牌号召力和过硬的品质，能够一直坚守豪华品牌的定位。而在数字化推动智能化的路上，宝马真正表现出了足够的诚意和实力——这不仅在传统豪华品牌中一马当先，相比于异军突起的新势力黑马而言，也具备更加厚积薄发的技术潜力。就满足中国消费者的汽车数字化刚需这一块，宝马在思维和格局上实在领先太多了。
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