1，欧洲年或全面禁燃，大众电动化早
2月14日，欧洲议会通过了欧盟委员会和欧洲理事会达成的《年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》。按照协议，到年，所有新上市的乘用车和轻型商用车碳排放水平须比年分别减少55%和50%，到年均减至零。
欧洲要禁售燃油车不是传闻，但这次将禁止任何形式烧油的车，包括油电混动HEV、插电混动PHEV，只要是加油的都禁。也就是说，从年起开始，只有零排放的纯电动车才符合要求。
美国市场给予电动车巨额补贴、预计纯电将迎来大发展，中国的电动车正方兴未艾，这样，纯电动车将在中美欧这三大全球最大汽车市场取得主导地位。
现在回想起来，欧洲最大的汽车集团大众汽车是多么有先知先觉：早在就宣布“ALLIN纯电”，全面推进其电动化战略。年3月，大众汽车品牌也推出升级战略——ACCELERATE（加速）战略，旨在进一步加速电动化、数字化转型，该战略主要聚焦四方面，即电动化、软件集成化、商业模式和自动驾驶。
当然，先行者的阵痛是难免，在市场还未成熟之际，大众汽车必须要再一次赢得消费者对其新能源产品的认可，但它一直坚持做难而正确的事情，终于要迎来了曙光：在欧洲市场，大众是领先电动车品牌；在全球最大的电动车市场中国，大众手握前十的门票，远超日系。
2，大众已经在中欧电动车市场取得领先
作为全球电动化转型最坚决的汽车巨头，大众汽车在电动化取得了初步成功。
比如说大众推出作为专门针对纯电汽车打造的MEB平台，可灵活适配从紧凑型到厢型货车等多种车身类型。年底，首款MEB车型ID.3迎来全球首秀。直至今日，基于MEB平台打造的ID.家族，在全球已交付超50万辆。
在中国市场，大众新能源车年的销量约为20万辆，同比年销量翻了一番，仅次于长安汽车，可以排到第八，是进入前10强的唯二外资品牌，另一个为特斯拉。
其中，纯电ID.家族表现抢眼，在没有全新车型投放的情况下，ID.家族车型共交付14.3万辆，相比年同期增长.9%。
欧洲是全球第二大新能源车市场（含纯电、插电），大众汽车品牌以8.4%的份额领跑；如果按集团来计算，大众集团则以20.6%的市场份额遥远领先。
大众汽车还制定了雄心勃勃的电动车攻势：至年，电动汽车在大众汽车欧洲销售量的份额将提升至70%以上，双倍于之前计划的35%。
同期，大众汽车目标将其电动汽车在中国和美国的销量份额提升至50%以上。为实现这个目标，大众汽车每年将至少推出一款新的纯电动车型。
3，有解决问题的态度和能力
相对于发展了几十年上百年的燃油车，电动车还是个较为新鲜的事物。
尤其是电动车对软件的依赖比燃油车大得多，懂行的人知道，软件很容易出BUG。此外，一辆车由上万个零部件组成，谁也不能保证不会出任何问题。
有了问题不可怕，可怕的是不愿面对。只要意识到问题，积极改正，还是能得到消费者的认可。
比如说针对此前的黑屏事件显示，部分搭载早期版本软件的ID.车型，在使用过程中遇到意外双黑屏的情况。但大众做出快速反映，并确定软件更新的方案，同时已于一月中旬推出。此外，大众汽车还将主动联系受影响车主，解决双黑屏的情况。
大众这种公开态度还是值得肯定，这是负责任的主流车企所应有的样子。因为不少造车新势力遇到这种问题，大都是采取息事宁人的做法，或是死不承认，最终让“大事化小、小事化无”。
解决问题光有态度还不行，得有这个能力，而这种能力不是天上掉下来，也得长期积累。
经过前期不断的努力，年，大众汽车发布了大众IQ.科技，这是大众在软件技术的集大成者。
大众IQ.科技总共包含IQ.Drive智驾管家，IQ.智能导视，IQ.泊车管家，IQ.全景，IQ.Light灵眸矩阵，IQ.灯光精灵，IQ.语音精灵和IQ.智慧车联八项功能，囊括了从安全、驾驶到娱乐交互三方面内容。
中国作为全球互联网最发达的市场之一，消费者对于智能车机的期待往往是更高的。IQ.智慧车联，IQ.语音精灵和IQ.灯光精灵就是大众入乡随俗为中国市场独特定制的产品。
4，谁更能熬？主流车企将笑到最后
在电动车市场，早期的造车新势力一度占据了中国市场先机，声量很大。但从年的销量来看，排名前列的全是主流厂家，没有一个是造车新势力。
原因不难理解。能效、安全、操控、舒适，永远是一台乘用车最重要的指标——不论用的是哪种动力。如果一定要区别燃油车和电动车（EV），那么电动车的能效和安全可能更重要，因为更高的能效，意味着同样的电池容量可以有更高的续航里程。
这些指标也是主流厂商的优势所在，从这个意义上而言，将来电动车的格局会与燃油车趋同，主流的大众、丰田、比亚迪、长安、吉利等仍将占据重要地位。
大众电动车也在不断进步，以其所用的MEB平台为例，未来将升级成为MEB+平台，打造的产品选择也将更加丰富，涵盖了高性能和豪华等不同领域的车型，其充电和储能技术以及数字化架构将得到全面优化。
MEB+平台将采用大众汽车新一代的单元电芯技术电池，其续航里程最高可达公里。此外，MEB+平台还将大幅减少充电时间，未来最高充电功率能达到近千瓦，自动驾驶功能将有机会获得重要提升。
电动车还有个特别之处——由于电池原材料价格高企，出现了“卖得越多、亏得越多”的局面，当然，比亚迪、特斯拉除外。
蔚来汽车CEO李斌就曾说，没有亿元不要来造车，后来这一门槛提升至亿元。根据蔚来的说法，公司的盈利时间设在年左右，这距离其年成立得过去16年。
亏本烧钱的局面很考验主机厂的能力，新势力们得靠融资市场撑着，现在资本市场一不好，新势力们就更难熬了。
造车是一项长跑运动，全球范围内的汽车巨头历史都在几十年甚至上百年，不在乎一时得失，而在于谁能笑到最后。（文
DA彬）