文/正负极
出品/节点AUTO
丛林法则之下，挑战行业老大，是每一家企业拼了命也要为之的事情。
但在汽车圈，胆敢正面喊出“超越特斯拉”的人，只有零跑汽车创始人董事长兼CEO朱江明。
年7月15日，浙江金华。朱江明和他成立5年有余的零跑汽车迎来了一个里程碑时刻：零跑T03舒享版正式下线。这标志着零跑汽车已拥有智能汽车整车研发及制造的完整产业链，正式步入了2.0时代。
就在当天下午，朱江明一反往日低调、务实的形象，在企业2.0战略发布会上放狠话：“三年之内，在智能化领域超越特斯拉”、“年实现销量80万辆”、“年进军海外市场”。
是画饼式营销还是真实力彰显？外界对零跑汽车和朱江明本人都充满好奇。
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IT人“入局”
特斯拉“挡枪”
朱江明毕业于浙江大学，攻读无线电专业，是个典型的IT人。
年创立零跑之前，朱江明的身份是大华股份的CTO，专注安防产品底层技术那些事，尤其擅长嵌入式算法及计算机底层的芯片级软硬结合。
之所以进入汽车行业，朱江明和其他大佬的前瞻预判别无二致。
参照安防行业的发展路径，年大华股份起步之时，这个市场几乎被德国和日韩的几家大企业瓜分殆尽，中国企业连汤都喝不上。15年后，后来者居上，我们占据了60-70%的市场份额，海康威视和大华股份在全球视频监控市场分列一、二位。
朱江明认为，15年、20年以后，汽车行业也一定是这种局面。而中国积累了大量基础制造业和汽车配套企业，特别是在电子技术上的领先性，为未来的自动驾驶、智能网联等汽车趋势，乃至整车控制都奠定了基础，这让中国汽车工业完全有机会超越欧美日韩等发达国家，且这是一个远超安防行业的万亿市场。
某种程度上，朱江明“玩”车，是背负着大华的使命。事实或也如此，零跑天使轮融资中的万，正来自大华，且后者提供了场地、供应链以及技术等多方面的支持。
然而，刚踏入汽车圈，朱江明还是挺“懵”的。
关于这一点，其早些年在接受媒体采访时，并未避讳：“年我刚想做汽车的时候，真不知道汽车有哪些专业，我去招人，要招哪些人，都是一抹黑。”
“零跑”这个名字正源于此。“我要再次从零开始，进入智能汽车产业，所以叫零跑汽车。”
而“门外汉”造车总少不了闹笑话。
年11月，零跑首款量产车型S01亮相，这是一辆号称“自产自研”的四座纯电动车。等发布后，朱江明才发现，因为缺乏必须的准入资质，自己根本不可能量产。
图源：零跑