日前，证监会核准了零跑科技在港交所主板上市的申请。
这意味着，零跑汽车或许将成为继蔚来、小鹏、理想之后，第四家登陆港交所的造车新势力。
浙江零跑科技股份有限公司成立于年12月，经营范围包括新能源汽车与汽车配件的开发、新能源汽车的生产与销售等，零跑汽车是其旗下的智能电动汽车品牌。
今年7月，零跑汽车的销量为台，同比增长了.5%，在7月的新能源车企销量中排名第九，小鹏、理想、蔚来分别排在第十、十一、十三。不得不说，今年以来哪吒、零跑等厂商实现了新势力造车第二梯队对第一梯队的反超。
今年6月底，零跑实现了第十万辆量产车的下线。
因此，从市场的角度来看，从零开始的零跑，或许还有更多可能。
零跑在今年3月向港交所递交了招股书，彼时已累计完成了6轮融资，投资方包括红杉中国、上海电气、国投创益、中金资本等，总投资金额达.6亿元。
与众多造车新势力相似，零跑的财报也并不好看。
招股书显示，在年~年，零跑汽车的营收总和为38.8亿元，净亏损分别为8.1亿元、9.35亿元、26.29亿元，毛利率分别为-95.7%、-50.6%、-44.3%。
不过，对造车新势力来讲，净利润低下或持续净亏损仿佛是当下的正常状态。持续的研发与生产设施的投入，销售渠道的扩张，再加上市场放量仍需时日，都使得造车新势力们的财务状况并不出彩，这也使得各家都开始谋求上市之路，以求在生存下来的同时完成对整体业务的布局与拓展。
在IPO过程中，企业要展现出潜在盈利能力，才能被市场认可和接受。对零跑来讲，能否继续在造车新势力中实现销量“领跑”，成功上市是关键一步。
截至年底，零跑汽车的受限制现金及现金等价物为57.14亿元，而蔚小理的同期现金储备均在亿元以上，相较之下，零跑更需要资金的注入来满足一系列研发及生产需求。
零跑在IPO招股书中表示，目前已经实现了智能电动汽车所有核心系统和电子部件的自主研发设计与生产制造，打造了智能动力系统(LeapmotorPower)、自动驾驶系统(LeapmotorPilot)、智能座舱系统(LeapmotorOS)，计划将本次上市募资的40%将用于新车型、自动驾驶技术、三电系统技术等的研发，25%用于提升生产能力，25%将用于扩张业务和提升品牌知名度，10%用于运营及一般公司用途。
不过，品控和交期等问题也在困扰着零跑，同时，研发实力、竞争优势、产业链整合也同样不容忽视，如果本次能成功上市，想来零跑会获得更多发挥的空间，但在成功上市之后，依然有很长的路要走。