年是水野泰秀在华职业生涯的第10个年头，这一年也注定将成为其服务本田34年中极为重要的一年。
在刚刚闭幕的东京车展上，作为本田中国业务的掌门人，回到本土参加车展的水野泰秀颇显的几分激动。“看一看今年的东京车展吧，对本田甚至整个日本汽车工业而言，正在全力以赴开进新的入口。”
的确，与大众、通用“ALLIN”式的全身心投入不同，日系车企的电动化布局一直显得比较保守，但年的第46届东京国际车展却画风突变。毫不掩饰对以新四化为外衣的“百年一遇变革”的焦虑，一场旨在领跑未来出行的东京模式跃然纸上。
从保守到“激进”，丰田将全系车型电气化的“计划”窗口时间提前5年至年，日产确定年电动化车型销量占比达到30%。
本田同样如此。东京车展上，第四代飞度首发并同步推出混动和EV车型，首款纯电动车“Hondae”将于明年在日本发售，并随后在欧洲上市。此外，到年前，本田的电动化车型销量占比将达到三分之二。
水野泰秀告诉笔者：“你可以看到，本田在电动化领域拥有深厚的积淀。无论是产品还是研发，本田在中国的电动化远远领先于全球其他地区。可以说，电气化探索本田中国站在领跑者的位置上。”
本田中国的电动化路径务实而清晰
本田开启东京车展时间的同时，中国市场也以两款EV车型的上市遥相呼应，10月21日，广汽本田子品牌理念的首款产品VE-1上市；10月30日，东风本田旗下首款纯电动车X-NV也正式上市。从南到北，本田正式吹响了向纯电动领域进攻的号角。
事实上，与外界似乎更加