创立于年的浙江零跑科技股份有限公司（港股简称“零跑汽车”：.HK），9月29日登陆港股，发行价为48港元，首日破发超过33%，发行总市值约亿港元，还剩亿港元。
零跑汽车从年开始规模融资至年8月完成最后融资，各路投资者收益如何呢？
年1月、3月，零跑汽车进行Pre-A1轮和A2轮融资，共计募资3.65亿元，其中红杉智胜1.7亿元领投，“涌金系”实际控制人陈金霞也入局，万元认缴万元注册资本。
年11月、年8月，零跑汽车先后完成A-1轮融资、A-2轮融资，共计募资11.21亿元左右。其中上海电气香港出资5亿元，金华舆轩出资3.6亿元。红杉智胜和陈金霞再次跟投，各自出资万元、万元。
更大规模融资发生在年，前后融资4轮（即B1、B2、C1、C2）。
其中B1轮宁波华绫出资10亿元领投，零跑汽车董事长朱江明也出资5亿元，还有长沙诺丰、杭州汉智、合肥轩一、湖州和凝海、杭州泛链、舟山灏海也出资超过1亿元。陈金霞再次出资1.5亿元，IPO前最终持有约万股，总持股成本为1.7亿元，或16.54元/股。
B2轮时，杭州汉智、舟山灏海、湖州和凝海跟投，分别出资4.57亿元、3.25亿元、万元；湖州景鑫也投资2.8亿元。
B1轮+B2轮，各方股东共计出资43亿元，认缴2.08亿元注册资本，即20.67元/元注册资本。
年4月，零跑汽车改制为股份有限公司，公司股本数量约为7.89亿股。随时在年8月完成C轮融资，本轮融资金额超过60.8亿元，又分为C1轮和C2轮。
其中C1轮，国资背景的国舜领跑以30亿元领投，认购1.1亿股。国舜领跑后将部分认股权转让给绿色零跑，最终持股大约万股（H股万股、内资股万股）。
国舜领跑的GP为杭州国屹企业管理有限公司，其中0.%权益并由杭州产业投资有限公司全资拥有，余下权益由三名LP拥有，包括杭州产业投资拥有60.6%权益、杭州和达产业基金投资有限公司拥有9.09%权益及杭州市产业发展投资有限公司拥有30.3%权益，该等三家公司均为国有企业。
绿色领跑LP为国有企业和达产业基金、建设银行的全资附属公司建信理财及光大银行的全资附属公司光大理财，其分别持有当中20.17%、72.43%及7.39%权益。绿色领跑的GP为杭州和达投资管理有限公司，其中0.01%权益为一家国有企业。
而在C2轮，知名私募大佬、上海混沌投资董事会主席葛卫东出资5亿元认购.4万股。C轮每股成本约为27.27元。
笔者需要多说一句，蔚来、理想和小鹏，背后分别站着腾讯、美团和阿里巴巴，三大互联网巨头公司，但零跑汽车鲜见互联网公司投资者。
零跑汽车发行价为48港元/股，差不多是人民币44元/股。换言之，投资大约1年半，至零跑汽车IPO，B轮投资者浮盈超过1倍。而C轮投资者浮盈为61%左右。
两个知名个人投资者陈金霞和葛卫东，按照IPO定价，分别浮盈%、61%。出手更早的陈金霞收益率要比葛卫东高出个百分点。至于A轮投资者，持股成本4.54元/股，则浮盈率大约为%，接近9倍。
不过零跑汽车首日破发33.5%，尾盘万股将股价砸到31.9港元（29元人民币），总市值还剩亿港元，一日之间市值损失84亿港元。最后一轮投资者以大约27元/股入局，基本将浮盈耗尽了。
针对首日破发，公司CEO朱江明表示，他们并不在乎当下时间段，更关心产品质量如何，尽快拿到市场份额。
不过电动车赛道高手云集，内卷加剧，想要分得一杯羹并不容易。首日深度破发，给零跑汽车敲响了警钟。