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年1-6月，全球新能源车销量达万辆，渗透率提升至6%，环比年提升2%。全球新能源车产品周期开启，国内自主品牌、造车新势力重磅车型上市，海外大众ID系列、福特野马等优质车型持续发力，叠加特斯拉产能提升，全球需求共振。
01全球复盘：政策+车型双驱动，需求持续超预期
全球-销量：车型+政策双引擎发力，新能源车持续热销
6月季末冲量开启，全球新能源车销量达52万辆，环比+21%。其中中国、欧洲、美国销量分别为24万辆、22万辆、5万辆，环比+18%、+37%、-15%。
H1全球新能源车累计销量达万辆。年以来全球新能源车持续热销，月销量均远超历年同期水平。H1累计销量达万辆，去年同期受疫情影响基数较低，同比高增%。中国、欧洲补贴政策基本延续，新车型加速上市；美国拜登政策持续加码新能源车补贴，优质供给持续提振渗透率。
全球-渗透率：年全球新能源车渗透率提升至6%
年全球新能源车渗透率为4%：其中欧洲渗透率由年3%大幅提升至8%，为核心贡献。中国、美国渗透率为6%、2%。
H1全球渗透率快速提升至6%，环比+2pct。中国、欧洲市场持续发力，渗透率均提升至11%，环比年+5pct、+3pct，电动化趋势明确。美国市场新车型上市推动上半年渗透率提升至3%，环比年+1pct。
全球-占比：中国销量占比重回第一，欧洲插混车型放量
H1中国销量占比47%持续领跑：H1中国新能源车销量占比回升至47%，重回领跑；欧洲延续去年高额补贴下需求持续，上半年销量占比回落至39%。
中国、美国新能源车市场纯电车型占主流，欧洲插混车型放量。碳排放压顶，欧洲传统车企加快转型，优先推出燃油车改款的插混车型。年以来欧洲市场EV占比持续下降，年以来下降至50%，环比年-7pct；美国市场特斯拉居统治地位，纯电车型占比为77%；中国纯电车型集中上市，电动化趋势显著，占比由去年的80%持续提升至82%。
02中国市场：优质车型集中上市，渗透率大幅提升
中国-销量：后补贴时代供给端车型大周期开启，C端消费发力
新能源车淡季不淡，需求持续超预期。据中汽协，H1国内新能源车销量为万辆（乘用车万辆+商用车7万辆），同比高增%，环比H2销量+25%。
年以来，月度销量均超历年同期。国内新能源车热度不减，6月新能源车销量达25.6万辆（乘用车24.2万辆+商用车1.4万辆），环比回升18%，季末冲量创历史新高。Q2国内新能源车销68万辆（乘用车64万辆+商用车4万辆），Q1传统淡季销量短暂回调后，Q2销量环比Q1高增32%，新能源车需求持续旺盛。
中国-产销：后补贴时代供给端车型大周期开启，C端消费发力
供给端车型大周期开启，带动需求增长强劲。据中汽协，年6月国内新能源乘用车销量24.2万辆，环比+15%；H1国内新能源乘用车累计销量达万辆（不含出口），同比+%。
优质供给推动C端需求放量。整体来看，H2以来，随着国产特斯拉新款M3和全新车型MY上市、新势力以及自主品牌重磅车型相继推出，优质供给激活消费市场，C端真实需求释放，驱动年以来国内新能源乘用车销量持续超预期。
中国-渗透率：6月国内新能源车渗透率达15%，创历史新高
H1国内新能源乘用车渗透率大幅提升至11%，环比年+5pct。受芯片短缺、原材料价格上涨等不利因素影响，乘用车整体销量环比下跌，同时新能源乘用车销量环比持续创新高，推动渗透率持续提升。
年6月国内新能源车渗透率达15%，环比高增3pct，持续创历史新高。当月国内新能源乘用车销23.4万辆，环比+18%；狭义乘用车总体销量万辆，环比-5%。
中国-结构：A00级占比下降带动单车带电量提升
Q2以来A00级、B级占比降低。年3月B级及以上车型占比提升至43%的历史高位，随后下调至6月的32%；A00级+A0级车型占比从3月的40%下滑至6月的36%。A级车型占比显著提升，6月达32%，环比+2pct。季度数据来看，Q2，A级车占比环比高增6pct至30%，比亚迪秦PlusDM-i、小鹏P7放量推动A级车占比提升。
Q2以来电动车单车带电量维持稳定。6月纯电动车型单车带电量略下调至48kwh，环比-2kwh；插混平均带电量显著提升至20kwh。
中国-车型排行：宏光Mini、国产M3继续领跑新能源车
宏光Mini、国产M3维持H1车型销量排行前二。年以来国内新能源车市场保持旺盛需求，宏光Mini、国产M3分获前二，销量环比回升，市占率分别为17%、12%。
国产MY销量提升显著：产线调整后5月国产MY销量显著回升至1.3万辆，环比+%；6月销量略降至1.2万辆，环比-9%。2Q21以来奔奔E-star、比亚迪秦PlusDM-i销量快速提升，H1累计销量进入前十，其中秦PlusDM-I6月销量高增至0.9万辆；汉EV、AionS等其余车型6月销量环比维持稳定。
上通五菱、特斯拉中国、比亚迪蝉联H1车企销量前三，市占率分别为17%、16%、14%，QR3市占率47%。
中国-热销车型：CR5占比下降，优质车型百花齐放
环比H2，MY、宏光Mini贡献主要增量：自上市以来国产MY、宏光Mini产能持续爬坡，总计贡献增量近11万辆，占比26%。新车型中比亚迪秦PlusDM-i，改款车型中奔奔E-star、哪吒V表现亮眼，占比分别为5%、5%、4%。
多款优质车型放量，Q1以来CR5占比下降。3月CR5占比最高达45%，6月CR5占比下降至34%，环比3月降低11pct。其中宏光Mini、国产M3市占率从3月的20%/13%下降至6月的13%/9%。CR5外奔奔E-star、比亚迪秦PlusDM-i、哪吒V等车型放量，市占率提升。
中国-增量拆分：A00级、B级SUV贡献主要增量，A级车型贡献较小
环比H2，新能源车品牌纯增量达41.4万辆（剔除负值）。主要来自于A00级轿车及B级SUV车型放量，分别贡献增量9万辆、7万辆。其中国产MY/M3、宏光Mini、奔奔、秦PlusDM-i等12款车型贡献增量达26万辆，占比超63%。
A00级车型中，宏光Mini（6.4万辆）与奔奔（2.2万辆）贡献主要增量，占总体增量占比达15%、5%。受益于细分市场小型车代步需求，A00级车型持续放量。
B级SUV车型增量主要由国产MY（4.6万辆）与蔚来EC6（1万辆）贡献，占总体增量13%。产品力驱动中高端电车车型受消费者青睐，需求旺盛。
价格带（起步价5万元以下及25-35万）为主要增量区间，分别对应A00/A0级小型车和B级豪华车型。受成本制约+性能敏感影响，15-25万区间车型增量仍处于较低水平，为后续车企发力重点。
环比H2，受车型更替、产能让渡等因素影响，比亚迪秦EV、宝骏E系列销量下滑近万辆，上汽名爵ZS销量下滑近1.5万辆。
中国-新车型：重点