近日，国内各大汽车品牌7月销量陆续出炉，我们发现，成交均价50万以上豪华纯电品牌细分市场的格局正在悄然改变——中国品牌在BBA的围剿下脱颖而出。
数据来源：中汽数据终端零售数据
具体来看，保时捷Taycan以辆领跑，第二名则被中国品牌高合汽车旗下HiPhiX夺取，7月该车交付辆，增幅35%，超越奔驰，升至第二，且以68万元的平均售价，创下中国品牌成交价新纪录。
要知道，高合HiPhiX今年5月8日才开始交付，仅三个月就迅速登上豪华纯电动车销量第二名，并且高合HiPhiX只出了一款车的一版配置，现在交的是深灰色的内饰，浅内饰在8月中旬交付；此外，高合HiPhiX还有有一款80万的四座创始版也在9月交付，如果这些车型均交付的话，那么8月乃至今后几个月，高合很可能会不断刷新我们的三观。
交付多台有什么好吹的？
这时候一些大聪明就要跳出来说话了：交付多台有什么好吹的？人家轩逸一个月4万台也没说话，同样是新势力，理想还说9月就能月交付过万呢。
但稍微想一下就知道，上述言论属于张口就来了。虽然当年我也吐槽过高合HiPhiX“花里胡哨”、“PPT造车”，但事到如今，不得不承认，高合HiPhiX的交付对于整个国产汽车行业都有重大意义。
第一，高合HiPhiX刷新了中国品牌价格新高。
68万，一个扎眼的数字，在一些中小城市，这是一套房或者一套首付的价格。纵观这张“50万以上豪华品牌电动车销量榜”，我们熟悉的“豪华车”蔚来和理想是没有资格上榜的，榜上唯二的中国品牌是红旗和高合，而红旗E-HS9的售价为50.98-72.98万元，高合HiPhiX的指导价是57-80万元，并且交付的是68万元的车型，足以刷新中国品牌车型价格新高。
在这个售价面前，奔驰EQC、奥迪e-tron等车型都显得没那么“豪华”，毕竟EQC国产后售价50万起步；e-tron也是54-65万左右的价格区间。后面的ModelS和ModelX，价格上确实够豪华，但销量着实不够看，并且由于Model3和ModelY的热销，再加上动不动降价，特斯拉的品牌定位似乎往“经济适用车”的方向去了。
15万+、20万+、30万+……中国品牌向上的路走的太难了。此前，长城、吉利等主流中国品牌徘徊在15万的门口，后来比亚迪、蔚来、理想等企业通过新能源弯道超车，把车型售价拉升到30万、40万时，多少人为之欢呼。而今天，高合HiPhiX把价格拉到68万这样一个数字，足以获得每个人的尊重。
一辆68万的高合HiPhiX等于两台34万的理想ONE吗？等于4台16万的零跑C11吗？数学不是这么用的。丁磊有句话说的好，：“就像1克拉钻石要等于好几个半克拉钻石之和，一台60万的车大于两辆30万车的价值”。确实，一辆高端车的交付，不仅是让用户提到了一辆车，并且它对于整个行业也是有促进作用的。高合HiPhiX的横空出世，给所有车树立了一个标杆，也在逼迫行业进步，也就是说以后，相同价位乃至更高价位的新能源车乃至燃油车，就必须考虑高合HiPhiX的存在，如果不能做的比它好，那么就要承担用户流失的后果。
而低价位的车也要“被迫”进步，定价30-40万的蔚来和极氪，看到高合HiPhiX是不可能无动于衷的。他们的用户都不差钱，谁能保证人家不会一口气加价去选择高合呢？
第二，高合HiPhiX为超豪华电动车市场树立了新标杆。
超豪华电动车，这是一个充满想象的市场。但试驾过的人都懂，奥迪e-tron有那么一丢丢无趣，EQC套了成熟设计的娃总觉得有点单调，高合HiPhiX倒是给人不少新意，NT门等设计着实令人眼前一亮，也为超豪华电动车提供了很多新玩法，俗话说曾经沧海难为水，除却巫山不是云，在高合HiPhiX横空出世拉高人们的阈值后，油改电、套娃、几块大屏，乃至某些豪华品牌的LOGO，可满足不了大家了。
因此，高合HiPhiX也可以自豪地说，在50万以上区间，从BBA到特斯拉，一个能打的都没有，至少目前是这样。
量产是考验，交付是关键
其实在5月份刚听到“HiPhiX交付”这个消息的时候，我脑子里第一想法是“什么？这年头一辆车交付，还值得吹一下了”，之后立刻反应过来“不会吧不会吧这车真的交付了？”而8月看到销量榜的时候，我想的是“单月多辆，这也太牛了。”
高合的产品经理们仿佛有点“不食人间烟火”，把一堆新鲜玩意一股脑带上车。就算你不