五年前，国内宣布造车的“新势力”汽车品牌如牛毛一般，几乎数不过来；在经历了几轮车市风波后，最后剩下的寥寥无几。也正是经历了这样大浪淘沙般的洗礼，剩下的这些新势力车企才洗去铅华，真正闪露出光芒。
在今年上半年，各家新势力品牌车企均稳步推进，朝着自己的既定目标进发。而在“蔚小理”之外，一家低调得有些过分了的新势力车企——零跑引发了我们的注意。在七月份的车企上险数量中，零跑品牌达到了台，位居新势力车企第五。值得一提的是，在这一上险数据中，C端用户也就是普通汽车消费者的占比达到了95.3%，竟然位居各大上榜新势力品牌中的第一名！
上险总数稳居前五，C端用户占比超过95%位居第一……这一系列数据，无不说明着一件事：零跑汽车正在“闷声发大财”，而且这家初创车企的市场竞争力，也初步显露而出。今天，我们就来聊聊，零跑汽车上险数据在背后、在深层次中表达出来的含义，看看这家初创纯电动车品牌，在未来的潜力到底有多强。
上险量前五、C端用户占比第一，到底意味着什么？
很多朋友，会用大众、丰田这些品牌动辄月销数万台的数据，来和零跑这样新势力车企作对比。经过了数十上百年的发展和沉淀，头部传统厂商的销量数据，其实和零跑这种新势力厂商来对比的话，根本谈不上有何意义。毕竟，所谓的新势力，也就是初创车企，它们都是在近两年来从零起步，目前正处于茁壮成长的时期。所以，一个品牌月销量如果能达到两三千台的话，那么它就已经成功了。
值得注意的是，零跑汽车在七月份，上险数量达到了台。对于业内人士而言，上险数量的含金量其实比月批售销量更有分量。从这一数据中，不难看出，零跑汽车这段时间的增长势头十分强劲。
而更令人惊喜的是，在七月份上险的零跑汽车中，有绝大部分都是卖给了C端用户，也就是普通的个人用户，行驶证上的所有者是个人。而C端用户占比位居首位，其实有着更长远的意义。
如何理解呢？在很多新势力品牌中，例如威马、哪吒以及爱驰这些品牌，它们的单月上险数量同样很高。但是，它们的新车目标用户，大多数都是B端客户，也就是“公对公”卖车。以威马为例，它的大部分销量都是由网约车公司、租赁公司贡献的，而爱驰汽车则在前段时间拿下了很多地区的公务用车订单。
那么把车卖给B端和把车卖给C端，又有什么区别？简单来说，威马、爱驰这些主打B端的车企，会与很多公司、机构达成合作，只要签订了协议，那么产品自然就能成批成批地卖出去，至于产品的性能如何？品质如何？只要达到了这些公司、机构的下限需求，那就够了。
而C端的普通消费者，更加追求用车个性化。一千名消费者，就有一千种不同的需求。并且，个人消费者对车辆的品质需求更高，毕竟花几万、十几万给自己买的是长期耐用品而非快消品。所以，能如此吸引C端普通用户的零跑，自然有着自己的“独门绝技”。接下来，我们就聊聊，零跑汽车的“独门秘籍”，到底是什么？
用户思维，零跑汽车拿下市场的基础与核心
“消费者想要什么车，车企就打造什么车。”其实以用户思维来看，以上这句话可能还并不是太到位。真正的用户思维，是“消费者想要怎样的车，车企就把产品做得更好”。在当前，零跑汽车也是以用户思维，去打造自身的产品。都说小鹏是汽车界的小米，但在笔者看来，零跑才算是真正的“汽车界的小米”。
例如在当下，纯电动小车，凭借着灵活的身形、便宜的价格、贴近年轻人的高颜值，成为了城市里很多年轻人所追捧的车型。但在此之前，很多纯电动小车其实并不完善。要么续航里程不是太够、要么安全配置得不到保障，而零跑汽车扮演的角色，就是以更具性价比的方式，把纯电动小车的品质给提升上去。
在6月份，零跑旗下的高颜值纯电动小车——零跑T03，单月上险数量就达到了台，位居新势力单车榜前三。在这台车上，很好地弥补了其他车型的不足。论外观设计，这辆车依然是以圆润、可爱为主题。但在技术上，以五门设计，提升了空间利用率，带来了更出色的实用性。并且在内饰的设计方面，全系车型均搭载了大尺寸中控液晶屏，中高配车型还支持车联网功能，并且内饰质感还不错，更加贴近人们的实际用车生活。
而在配置表现上，零跑T03全系均搭载了双安全气囊，即便是起售价不足六万元的入门级车型也不例外。最后，超过km的NEDC续航里程，也足够满足日常城市代步的续航需求，使用起来更安全、更便捷。可以说，从外观到性能，都很好地契合了年轻人的真实需求，再加上5.98-9.98万元的合理定价，这台小车没有不火的理由。
此外，零跑汽车不仅仅只看到了年轻人的出行需求，它更着眼于未来家庭的中高端出行需求。在目前，全新的纯电动中型SUV——零跑C11已经开启预售，并且即将在不久之后与我们见面。相比于蔚来、理想动辄三四十万的售价，零跑C11的价位区间将严格控制在15-20万元以内。并且，它的产品力通常不俗。
内外设计无需多言，这台不贵的大家伙在技术先进性和车辆用料方面，均已达到了先进的水准。无论是电驱系统还是智能化系统，都会有着很出色的使用体验。
双叉臂前悬、五连杆后悬、百公里加速四秒级、续航里程达到km……从硬件角度来看，它已经轻轻松松实现了“越级碾压”。而在智能化程度方面，顶级的车规级芯片、LeapPilot3.0可实现共计22项智能驾驶辅助功能的自动驾驶系统，也是远超同级标杆特斯拉MODELY的存在。
C端消费者为何青睐于零跑这个品牌？其实，根本的原因很简单，那就是零跑真正做到了用户思维，相比于蔚来、理想和特斯拉等企业，零跑的产品更加贴近于消费者的实际需求。脚踏实地造车，以用户的需求为基准造车，这样的车企，自然也有着饱满的活力。当然，光靠用户思维，是远远不够的。如今的市场也是“品质导向”的市场，手中没点硬实力，还真没法有这样的成果。
以先进的技术特征，成为用户思维的最大支撑
在传统汽车制造行业，技术是永恒的话题。纵观各大车企，无论是被称为“技术先行者”的大众集团，还是被称为“车界理工男”的本田汽车，手中都拥有大量的专利和全新技术，并且以此为基石，不断提升产品性能，从而获得更高的全球销量。
随着电动化时代的到来，越来越多的新势力车企进入造车的赛道。而技术、科技研发能力，也是一个品牌赖以发展的基石。
说零跑是一家技术导向型企业或者“车界理工男”，其实一点也不过分。如果深挖零跑的投资人，不难发现，这家车企是由浙江大华技术股份有限公司及其主要创始人共同投资成立的。而浙江大华技术股份有限公司，一点都不简单。这家公司，在智能交通领域中的车牌识别、人脸识别等AI视觉领域的技术实力可以达到全球第一的水平，并且在中国智慧城市建设中，发挥着巨大的作用。
回到零跑，这家除了整车制造以外，其实还在大规模地搞研发工作，业务范围涵盖智能电动汽车整车设计、研发制造、智能驾驶、电机电控、电池系统开发，以及基于云计算的车联网解决方案，形成了一条从研发到设计，再到整车生产的完整供应链。
零跑也成为了国内极少数拥有智能电动汽车完整自主研发及生产能力并掌握核心技术的厂家。在充足的技术积淀下，零跑不仅顺利地拿到了车辆生产资质的“准生证”，更在具体的技术层面上有了不小的突破。
直至目前，零跑汽车已获得及申报在途专利一共项，其中已获得授权专利项。而这些专利项目，大部分都是核心电驱系统以及自动驾驶技术的专利，其专利含金量高，远超造车新势力前三名。而零跑T03这台小车的NEDC续航里程可以突破km，零跑自主研发的电池管理技术、驱动技术则发挥着不可磨灭的作用。
新一轮45亿融资杭州合肥“争抢”零跑汽车
正是得益于先进的技术沉淀，再加上稳步推进的品牌战略以及完善的智能汽车产业链，零跑汽车目前也正在健康发展壮大。在踏踏实实走好每一步的过程中，这家车企也吸引了众多资本的目光。在不久前，零跑汽车完成了新一轮的融资，本轮融资计划由中金资本领投，杭州国资重磅投资、中信建投和中信戴卡等携手入股，共计金额达到了45亿元。此轮融资加上1月完成的B轮融资，零跑今年融资已超88亿。
其中，值得一提的是，杭州国资在此轮投资中，也发挥了重要的作用。在这背后，其实有一个小插曲。本来，由于零跑汽车在技术方面，有着先进的成果，并且发展的后劲十足，安徽国资本来想以融资的方式，让零跑落户合肥。但是，零跑汽车生于杭州，杭州国资也看到了这家初创车企在未来强大的竞争力，于是加大融资力度，使得零跑汽车继续在杭州站稳脚跟，实现双方共赢发展，强化杭州作为数字经济第一城的优势。
从品牌技术沉淀，再到强大的供应链体系和资金保障，零跑目前已经形成了强大的体系能力。而这样的体系力加持，不仅增强了零跑汽车的抗风险能力，更是有效地提升了零跑的产品研发、渠道布局速度，能让这家车企尽早地发展壮大。
结语
显而易见的是，零跑汽车在短时间内，从零起步，实现新势力阵营的领跑、受到越来越多的消费者青睐，并不是偶尔的事件。从一开始，零跑汽车就以打造“消费者喜爱之车”作为目标。同时，在拥有智能电动汽车完整自主研发能力以及掌握核心技术之后，进一步收获了用户的信赖，领跑行业。相信在这样的战略布局和技术支撑下，零跑真的能实现超越特斯拉的目标。最后，笔者认为，零跑一方面在持续不断地更新迭代自身的核心技术，另一方面在市场表现中十分活跃，已经实现了“活下去”的目标，而下一步，就应该是真正领跑整个行业了。