电动车，只有特斯拉，比亚迪，其他简称杂牌！这不是梗，而是市场上面用销量，质量，口碑创造的结论。
实事求是，引领电动车行业技术天花板是哪家企业，特斯拉、比亚迪绝对是当家花旦，目前他们的处境也在悄悄发生变化，比亚迪继续崛起，特斯拉也不甘示弱。
特斯拉电池车间裁员超过50%！
目前，特斯拉车型主要搭载LG和宁德时代生产的电池，需要大量的人工进行组装等，特斯拉，不像别的汽车厂商，它不是买整个电池组，相当于只是采购电池，用他自己的技术进行组装。说白了，只是自己不生产电池，但不是完全的购买成本电池包。
一些有助于取代电池生产线上人工的自动化设备正处于设计和施工阶段，将来取代很多工人，又降低了生产成本，这些组装工人，税前平均工资超过1万元。方智行报道，预计一期电池车间的裁员比例将超过50%，而相关设备将被拆除或转移。这个消息，得到生产工人证实了，但是不知道比例，公司目前不予置评。
不可逆了，对于国内的车企而言，这是利空。对于生产工人而言，也是利空。对于特斯拉公司，也是利空，订单减少了，才会做这些改变，截至6月30日，特斯拉全球总计在手订单4.9万辆，环比减少34.86%。
下半年，特斯拉会有新的车型推出，总之，这件事情对于我们国产车而言，不是好消息，对手越来越强大了，一直在领跑，我们在后面追赶。
电动车霸主是谁？
年，特斯拉全球共交付万辆汽车，有人说比亚迪销量比他多，但是我们这里只讨论电动车，不算混动车型，没有可比性。特斯拉在纯电动领域仍蝉联行业第一，第二名是比亚迪，它纯电动销量为91万辆，不过把混动也算进去，总销量辆。
年，比亚迪上半年就已经完成了.56万辆，纯电销量,辆，依旧占比约50%，特斯拉上半年完成80多万的销售量，一季度42.3万辆，二季度46.6万辆。
所以，从数据看，特斯拉依旧是霸主，不过差异已经缩小了，主要是特斯拉在欧美的认可度很高，比亚迪在欧美的认可度，远不如吉利、长城、MG等自主品牌，出口量，虽然慢慢追赶上同行自主品牌了。
随着时间的推移，我们能不能成为世界销量霸主，关键还是海外的增长数据了，国内的增长，大概率到了天花板，因为同行也在发力，6月份披露的电动车销量，长安、广汽、长城、吉利等都在大幅增长，比亚迪的增速，反而不如他们了。
所以，比亚迪不能保持高速增长的话，那么未来想超越特斯拉，是一件比较难的事情。一个做全球市场，而且专注电动车，有很多行业顶级技术，引领市场，一个靠着混动，还是在市场中低端市场热销，才能拿下新能源汽车第一，本身就是差距了，而且特斯拉的汽车款式也少，价位在中高端，本身受众不多，未来特斯拉增加款式，拉低价格呢？
写在最后
电动车，才是真正的竞争市场，谁在这个领域有发言权，就可以掌握行情资源，目前我们的国产新能源车，很多只是妥协，很多只是混动，这种过渡产品，只能说明技术不够，妥协来凑，真正的竞争领域，还是纯电领域，特斯拉，值得每个对手尊重。
它靠纯电，能够卖得好，是靠技术吸引人，消费者永远理性，为什么选择它，而不是其他，肯定有它的优点，实事求是面对，纯电动车，我们还有很长的路要走。
原创码字不易，谢谢大家点赞、