导读
受补贴退坡影响，前5月，国内客车市场整体销量下滑，且千辆即可进入行业前10强，前10强阵营中各家企业表现出较较大分化。
据中国客车统计信息网35家企业统计数据显示，年前5月，国内6米以上客车销量为辆，比去年同期的辆下滑9.5%，降幅进一步扩大，颓势难挡。
其中，座位客车销量为辆，同比累计下滑2.8%，占比42.7%；公交客车销量为辆，同比累计下滑12.4%，占比51.8%。
在整体市场下滑态势中，前10强阵营中各家企业表现呈现出较大分化——宇通、中通、海格（苏州金龙）、欧辉、安凯、亚星等企业仍稳中有升；厦门金龙、金旅等企业则下滑较大。
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整体市场下滑近1成
数家老牌企业逆市增长
1-5月，国内6米以上客车销量为辆，比去年同期缩减辆，同比下滑9.5%。这样的下滑态势中，前10强阵营中各家企业表现出现较大分化，整体市场呈现出五大看点。
看点一，宇通继续领跑行业，高基数销量上保持逆市“正增长”。数据显示，1-5月，宇通一马当先，其6米以上客车销量为辆，在高销量基数上仍同比去年逆市增长1.1%，相当难得；市场份额高达38%，比去年同期份额（34%）增加4个百分点，蚕食掉三分之一以上市场，地位难以撼动。
看点二，中通晋升为行业第二。1-5月，中通6米以上客车销量为辆，超过厦门金龙、厦门金旅，在6米以上客车市场排名第二；其市场份额达到10.4%，比去年同期份额提升1.8个百分点。
看点三，欧辉逆市暴涨1倍。1-5月，福田欧辉6米以上客车销量为辆，比去年同期的辆增长.8%，在前10强中增幅排名第一；其市场排名从第八位跃至第四位，超过三龙、安凯等企业。
看点四，前10强企业表现有所分化，老牌企业强于新兴企业，明显“姜还是老的辣”。1-5月，老牌企业占去前10强阵营8个席位，且宇通、中通、海格、欧辉、亚星等老牌企业均做到逆市“正增长”；以新能源产品为主的新兴企业，仅比亚迪、南京金龙两家企业进入前10强队列，且不少企业出现较大下滑。
看点五，市场集中度加强。前5月，前10强客车企业合计份额为87.8%，比起去年同期份额（82.2%）提高5.6个百分点，市场集中度不断加强，马太效应增强。其中，宇通、中通、海格、欧辉四家企业份额提升均超过1个百分点，市场表现突出。
总得来看，相比起以新能源车为主的新兴企业，老牌客车企业在前5月下滑市场中明显更抗压，不少企业做到逆市增长。
座位客车微降2.8%
前5强清一色老牌企业
在整体市场行情不乐观下，前5月，国内6米以上座位客车销量为辆，比去年同期辆微降2.8%，下滑幅度低于整体市场，反映出高铁对座位客车的影响在逐渐降低；其在6米以上客车市场占比42.7%，比去年同期份额（39.8%）提升2.9个百分点，占比扩大化。
众所周知，座位客车是客车市场上附加值较高的产品，这类车辆销量的增长对企业的利润贡献最大，因此，一直以来座位客车就非常受企业的重视。而座位客车在销量中所占比重，也往往能表现出一家企业的经营质量。
在座位客车整体下滑的态势下，“二通三龙”五家老牌企业表现相对较好。数据显示，1-5月，宇通、厦门金龙、苏州金龙、中通、厦门金旅，是座位客车市场中仅有销量过千辆的五家企业（千辆即可进前5强），这反映出老牌企业在座位客车市场更占优势。
在前5强中，有3家企业更是逆市实现两位数的增长。1-5月，宇通、厦门金龙、苏州金龙，三家企业6米以上座位客车销量分别为辆、辆、辆，分别同比累计增长12.5%、11.3%、26.1%。其中，苏州金龙增幅最高。
从市场集中度来看，座位客车行业集中度日益提升。数据显示，1-5月，前5强座位客车企业合计销量达到辆，合计份额为82.9%，比去年同期份额（76.7%）提升6.2个百分点，马太效应增强。
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