新势力五月成绩单出炉，理想的风太大，但二梯队两位小兄弟正在悄然回暖。
五月份，零跑交付新车台，哪吒全系交付台，双双取得今年最好的月度交付成绩，给人一幅“草根”两兄弟当前仍旗鼓相当，并驾齐驱的画风。
但若进一步观瞧，其实两兄弟的差异已经悄然出现。
首先是零跑，5月份交付新车中，C系列破万（价格区间14.98-22.88万），从这几个月零跑的传播口径中也能看出，相较于曾帮零跑打开下沉市场大门的微型车T03，今天一直在强调C系列车型的交付占比与增长。
哪吒方面，5月份交付新车中，售价7.39万起的小型SUV哪吒V仍是中流砥柱，共交付台，但新电跑GT（17.88万起）交付量也足够亮眼，达台。
两兄弟共性是有的，即都不甘于一辈子徘徊在田间的一亩三分地，但差异也肉眼可见，一边是瘦身进城，另一边则是保本冲高。
那么广阔天地，即将进城的两兄弟，未来谁能大有作为？
·分野前夕
首先是共识，零跑与哪吒的打法默默转变并不难理解，先看几组数据。
年全年，零跑汽车交付量11.12万台，其中纯电小车T03交付超6万台；哪吒汽车全年交付15.21万台，其中哪吒V交付近10万台。
一致的画风，一致的副作用。
零跑方面，年全年营收.85亿元，全年净亏损扩大至51.09亿元，按销量来算，零跑去年卖一台车要亏四万多。
三六零年报显示，年全年，哪吒汽车营收.29亿元，净亏损录得69.19亿元，两兄弟基本是在按比例跑数据，按销量来算，哪吒去年卖一台车也恰好要亏四万多。
发迹下沉市场，这是零跑哪吒去年几次在销量“上位”蔚小理，难免要付出的代价。
这就把我们引到了两兄弟今天都迫切要“进城”的第一个契机，即扭转巨亏局面的需求。
成本把控方面，特斯拉跟迪王，产品做出壁垒，随后快速起量，无论是规模成本，还是供应链上的话语权，都能给到成本正反馈，从而进一步不怕没有销量，走入正循环。
比亚迪有其他业务干扰，我们以特斯拉为样本来看其中的变化。
财报显示年全年营收.78亿美元，营业成本.09亿，到了年，营收到了恐怖的.62亿美元，成本为.09亿，成本占营收比例从83.6%降到了74%。
零跑方面，年营收1.17亿人民币，总成本2.2亿，年营收.8亿，成本.9亿。从数据上来看成本的确降了，但营收依旧不能有效覆盖成本。
单拿零跑与行业领跑者比难免有失偏颇，我们再来看蔚小理。
蔚来成本占营收比例%，年占比89%，如果以成本表现比较好的年来看，占比能达到81%。理想方面，年营收2.84亿，成本2.84亿，到了年，成本占营收下降到了80%。小鹏方面年成本占营收比例为%，而年这一数据为87%。
数据说明，新势力这边，虽在造车成本早期控制力普遍不强，但主流从高打，可以用溢价来抵消劣势，路是通的，毕竟早在年底，蔚小理的毛利率都已经转正。
零跑方面，毛利率改善明显，但也是因为之前毛利表现太差了，接下来毛利率能不能转正，要看后劲儿够不够。而毛利率转正尚且需要时日，更不用说净利率了。
合资和自主，有更深厚的行业经验以及供应链资源，业务矩阵也相对成熟。用战略性的视角来看，短期内某局部市场亏损，问题并不大。反观零跑哪吒，量未爆发，发迹下沉，基本盘又在低端，成本负把控力的buff已经叠满。
资本压力方面，零跑去年已经上市，客观存在自身造血的下一阶段需求。
现金流表现来看，、、经营活动产生的现金流净额均为负，分别为-7.3亿、-10.19亿、-24.00亿。投资活动产生的现金流量净额也一直都是净流出，分别为-2.97亿、-30.03亿以及-12.92亿。融资活动产生的现金流净额方面，年为82.59亿，年为63.55亿，同比也有减少。
值得注意的是，零跑的经营活动现金流净额一直都为负，如果接下来资本市场零跑的未来出现担忧情绪，那么缺乏造血能力的零跑，还能不能顺利的从市场上拿到钱，是一个值得