记者
李文博
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年，花钱买一台电动汽车，被称为“钱多”，花钱买一台蔚来牌电动汽车，被称为“人傻钱多”。
三年过去了，蔚来演进成了中国智能电动汽车旗手，全球智能电动汽车领域头部公司。不仅如此，身边还多了小鹏和理想两位竞争队友。曾经被预言最快明年关门歇业的“电动三惨”，摇身一变成为领跑时代赛道的“电动三爽”。
年过去了，但蔚来、小鹏和理想的故事，才刚刚开始。
蔚来：现金流充裕，实现运营闭环
在已经诞生和消亡的汽车品牌中，从来没有第二家公司的用户，比蔚来车主更信仰程度更高。
锚定豪华，打动中产，高举高打，自上而下，车只是生活方式的入场券，从“对标BBA”到“打造NBA”，以运营用户为核心工作任务的蔚来，从来没说自己是一家汽车公司，却比任何一家汽车公司都懂得如何卖车。
今年是蔚来成立的第七年，回顾过往，蔚来的发展分为三个阶段：年至年，以高性能超级跑车制造商的角色进军电动车行业；年至年，前后发布ES8、ES6和EC6三款高端电动SUV，完成对中高端市场的初步占领；年发布基于全新平台的旗舰轿车ET7和直接对标特斯拉Model的中级轿车ET5。ET7负责完善产品矩阵，巩固品牌定位，ET5负责下沉市场腹地，助力销量攀升。
与理想、小鹏的技术路线一样，蔚来坚持全栈自研。
在三电核心技术上，成立全资子公司蔚然动力，负责新能源汽车整车以及动力域核心零部件技术的开发和生产，包括电机及管理系统、电控总成的生产、批发和销售以及相关配套服务。
在补能体系上，坚持“可充、可换、可升级”思路，搭建全场景化加电体系，提供基于移动互联网的加电解决方案，用户只要在NIOApp上发起需求，就会在换电站、充电车、充电桩中选择最优的加电方案，确保在最短时间内完成补能。
蔚来打通换电体系后，推出全新车电分离销售模式——BaaS，电池即服务。以7万电池一次支出转换为元月租金，分离所有权与使用权，所有权归属蔚来旗下电池资产管理公司，让用户享受电池技术升级红利的同时，减少一次性购车成本，降低二手车贬值风险。
截至年12月，蔚来在全国已累计建成换电站78座、超充站座、超充桩根、目的地充电站座、充电桩48根，接入第三方充电桩超44万根。蔚来将在年春节前完成“五纵三横四大都市圈”高速换电网络建设。
年，蔚来将持续布局充换电服务网络，全国范围内计划拥有超过1,00座换电站，6,根超充桩，10,根目的地充电桩，并打通超过0条目的地充电路线。
从智能电动汽车行业角度来说，BaaS是一个革命性创新产品。汽车从此不再是简单的商品，而是一项云服务。从蔚来自身角度来说，BaaS扩宽了用户覆盖扇面，加深了全使用周期与用户间的联结关系。
在自动驾驶上，蔚来从初期的英特尔Mobileye芯片切换至英伟达Orin芯片，加入激光雷达和万像素摄像头，设定了全球智能电动汽车的硬件标准，符合高端车型定位。
保持节奏推出的新车是蔚来的A面，海底捞式高质量用户服务则是决定蔚来胜负的B面。许多电动汽车本身的瑕疵——如始终困扰用户的里程焦虑，不稳定的驾驶辅助表现，都被一揽子高水准服务巧妙化解。服务是蔚来的核心战场，也是区别于小鹏、理想的独门武器。
首先让用户在社区内，形成一套蔚来式价值观。随后让用户与蔚来产生情感共鸣，满足自我实现的精神需求。最后让用户把蔚来当作自家公司，建立共荣感。
线上NIOApp与线下NIOHouse+NIOSpace的双重结合，是用户与蔚来构建共荣感的三大渠道，实现了李斌曾提出的“分享快乐、共同成长”愿景。
线上App除订车，购买基础服务外，还是用户社交的重要场所。据公开数据，蔚来超过50%的新客户源于老客户推荐。
线下NIOHouse是用户的品牌圣殿，大多数布局在一二线城市的核心地段，集聚会、服务、娱乐、会议等多功能于一体，是用户们自我展现的最佳舞台。
线下NIOSpace是蔚来品牌的微型触点，面积不大但数量多，借此达成销售网络的急速扩张和向三线城市的下沉。截止年12月，蔚来在中国建成蔚来中心2家和蔚来空间家，覆盖城市12个，在挪威奥斯陆建成1个蔚来中心。
值得