前言
*以此文纪念“驾仕派”新媒体创立八周年
风物长宜放眼量。
站在年的关口，回想八年前，北京汽车推出了一款EEV纯电动车。那款车长不足4米、轴距仅为2.5米小型电动车，仅仅搭载25.6kWh的电池组，续航里程更是堪堪公里，但这款车却是第一批敲开中国新能源消费大门的车型之一。
当时北汽EEV的价格高达22.08-23.08万元，但是在强势的国补和地补的帮助下，这款车在北京地区的实际终端价格为12.58-13.58万元。听起来不可思议，谁会在八年前花12万元买一辆续航只有公里的纯电动小车呢？
时间来到八年后的今天，同样是续航一百多公里的微型电动车，五菱宏光MINIEV可以一年卖出40万辆左右。现在，它的价格现在仅仅只要4万元，相比于八年前最早北汽EEV低了83%。
尽管中间很长一段时间，很多汽车爱好者都在批评中国的补贴政策被北汽EEV这样的车钻了空子、甚至让很多地区小车企“骗补”，又或者让最早一批消费者蒙受了许多“灾难性体验”。更有一段时间，很多人将中国汽车产业的“弯道超车”调侃为“弯道翻车”，在年到年这段时间像蔚来这样的新势力几乎遭受了满屏的群嘲。
但现在证明，中国新能源汽车产业的发展，离不开那些最早吃螃蟹的车企和消费者，没有北汽EEV这些不成熟、不完整的纯电动车探路，中国新能源汽车产业不可能突然一夜之间就成长为完整而庞大的全球领先产业。更不会诞生出像蔚来、比亚迪这样值得全球车企尊敬的新能源汽车领先者，同样也不会给吉利汽车、长城汽车、广汽集团、上汽集团等传统车企带来“弯道超越”的机会。
现在我们不需再怀疑“中国弯道超车”的成功与否，因为接下去新能源这条赛道，至少有一半都是由中国企业来定义——从上游的电池原材料，到中游的电池企业，再到下游的新能源汽车制造，还有衍生出的智能座舱、自动驾驶等等，几乎都有着中国车企领跑的身影。
年，对于中国汽车市场来说，最大的看点就是新能源车市场的表现。一方面是因为进入年，新势力会在这个节点逐步发布和交付自己的第二代产品，有望进一步推升自己的市场份额。另一方面，传统车企在经过前几年的茫然之后，其加速开发的全新产品也会在年这个节点亮相，尤其是合资车企的电动车新产品投放会明显增加。
那么年中国新能源车市场到底会是一个什么样的状态，这一年整个新能源产业会发生什么改变，汽车业内怎么预判，外部投资机构又是给出了什么判断，落到行业和企业层面又有什么可以