在文章（《独家｜最全上险量分析，新势力们的车都卖哪儿了？》）里，我们分析了新造车势力品牌的区域销量，除了哪吒、威马更多依赖工厂或租赁项目所在地的扶持效应外，特斯拉、蔚来和小鹏等纯电动车企，销量都明显集中于北上广江浙这五大经济发达地区，只有走增程式电动路线的理想，对于限牌、限购政策的依赖度相对较低。
这种情况是电动汽车的常态，还是新造车势力的“特色”呢？今天这篇文章，我们就把目光转移到传统势力中，看看由它们推出的电动车型或电动品牌，在过去半年有着怎样的表现。
新能源市场大涨背景下，同比不翻倍便是掉队
今年上半年国内新能源市场的整体零售规模突破了万辆，较去年同期增长了2.2倍，这种背景下，特斯拉、蔚来、理想、小鹏等新造车势力，累计销量也都实现了至少一倍以上的同比劲增。
这种动辄翻倍、甚至激增数倍的情况，在传统势力的电动品牌或车型中，也是普遍现象，其中甚至出现了宏光MINIEV上半年累计销量同比暴涨3.6万倍的情况（宏光MINIEV去年7月才正式上市，此前上险的车型，基本是各个渠道的试驾车）：
需要说明的是，表格中统计的对象有电动或混动车型，也有欧拉这样的新能源品牌，因为对比的目标就是新能源车，所以像比亚迪、五菱、奇瑞这种综合类品牌，就不单独统计，而是只列举其中比较热门的新能源车型了。
从上半年累计销量来看，单一车型突破10万辆的只有五菱宏光MINIEV，远超位列第二的比亚迪汉EV，这种情况和新造车势力中独占鳌头的特斯拉比较相似，当然两者的属性和定位是完全没有可比性的。
当然，在新能源市场，宏光MINIEV几乎是上汽通用五菱的“独苗”，其余类似宝骏E系列这样的电动车，销量就完全排不上号了。而比亚迪则完全不同，除了汉EV之外，秦、唐、宋系列的EV和PHEV版本，各自有着不错的销量。整体来看，比亚迪在新能源市场中的地位，确实是传统势力中的佼佼者。
10万元以内的低价电动市场中，销量仅次于宏光MINIEV的，就是欧拉旗下的R1（又名黑猫），上半年累计销量接近3.4万辆，月均销量已经超过了辆。放在新造车势力中，欧拉R1就是特斯拉之外销量最高的单一车型。
值得一提的是，新势力中的哪吒V，定位和欧拉R1比较接近，但是哪吒V上半年的累计销量却只有欧拉R1的一半。哪吒近期在营销层面总想往“蔚小理”上靠，除了蹭热度之外，或许还有一层“不愿和传统势力作比较”的考虑。因为在传统势力阵营中，销量比哪吒高的车型或品牌还要更多。
例如奇瑞的eQ1（又名小蚂蚁），上半年累计零售量超过了2.5万辆，月均+的销量在新能源市场中已经很亮眼。
相比之下，主打10-20万元区间的广汽埃安，在上半年总计拿下了近4.3万辆的销量，相比相似定位的小鹏G3、威马EX5都要高不少。抛开新势力和传统势力的划分，源自自主传统车企的电动品牌和车型，销量规模上已经毫不逊色。
传统势力们的新能源车，都卖到哪里了？
和分析一样，这里还是先交代下全国各地区整体乘用车市场的销量概况——
▲注：表格暂未统计台湾省数据
如表格所示，各省市及地区的乘用车销量，基本和当地GDP规模呈强相关，受当地常驻人口规模的影响相对较小。
分析区域销量，是为了研究各品牌和车型的销量构成，分析其对限牌、限购地区的政策依赖，以及其它可能会对销量产生影响的非市场因素。
五菱宏光MINIEV：
京沪排不上号，河南成最大市场
作为国内市场价格最低、销量最高的纯电动车型，五菱宏光MINIEV的主攻市场，自然和特斯拉、蔚来以及比亚迪等品牌不大一样，不过当我将它在各省市的区域销量一项一项查出来时，结果还是大大出乎意料：
其在广东、江苏和浙江三大经济发达省份，销量确实可观，但北京、上海两大限购城市的销量却已经排不上号了。注意这里统计的是上半年的上险量，上海对于4米6以内新能源车的上牌新政，是从5月份之后传出的。所以宏光MINIEV在北京、上海销量平平，主要原因还是市场需求。
最让人意外的，是我的老家河南省，成为了宏光MINIEV的最大区域市场，此外在新势力品牌中不怎么起眼的山东，也挤进了宏光MINIEV区域市场Top5。背后原因除了两地人口较多、对低价车型需求较高之外，这两个毗邻的省份，也一直都是低速电动车最火的地区。
手头没有低速电动车的销量数据，但是从我自己的亲身体验来看，宏光MINIEV在河南地区的能见度确实非常高。值得注意的是，和山东、河南接壤的河北省，也是宏光MINIEV的一大区域市场。
当然，宏光MINIEV也并不是只在欠发达地区受欢迎，其在浙江、江苏、广东的销量也非常高，而这些地区对于低速电动车的管控是非常严格的。如果说宏光MINIEV在河南、山东、河北啃掉了不少低速电动车的份额，那么在江浙和广东，宏光MINIEV则是开辟了全新的细分市场。
在其它省份中，作为五菱的大本营，广西销量突出属于情理之中。相比哪吒、威马等品牌，宏光MINIEV对于大本营区域的依赖度，已经非常低了。
比亚迪：
汉严重依赖广东，秦、宋系列更加均衡
因为产品阵容比较复杂，比亚迪的新能源车型整体很难统计，而且秦没有EV、PHEV和燃油版的单一数据，好在秦的燃油版销量占比不大，整体车系的近4万辆销量中，PHEV版就占据了3.3万辆，6月份上险量更是力压特斯拉ModelY，成为当月上险量排名第三的新能源车。
从上半年的数据来看，汉不但是比亚迪销量最高的新能源车型，也是其所有产品中贡献最大的，考虑到这款车20万以上的起售门槛、25万以上的主销区间，对于比亚迪这个从燃油车起家的传统自主品牌，不论是销量还是高价位市场的突破，都意义深远。
不过从区域销量来看，汉对比亚迪的广东本土市场，依赖性就有些太强了，上半年的4.6万辆零售销量中，广东省占了1.36万辆，占比几乎达到了三成。相比之下，上海、北京、浙江和江苏地区的销量，都已经不那么突出了。
以北上广江浙这前五大区域市场来看，整体销量达到3.1万辆，在全国市场占比为67.5%，和蔚来、小鹏及特斯拉等品牌的比例接近。
至于主攻10-20万元区间的秦系列，虽然广东省依然是领跑地位，但其在全国其它区域的销量分布明显均衡了很多，北上广江浙依然是Top5，但五大市场在全国的占比只有四成多一点，和采用增程式的理想ONE更为接近。
至于宋PLUSDM-i，目前交付量还很少，天津成为最大区域市场有些出人意料，但全国各区域的销量分布已经有了趋势，未来对于发达区域市场的依赖，应该也会更低。
欧拉：
区域分布接近宏光MINI，但黑猫、好猫大不相同
如果把定位极其特殊的五菱宏光MINIEV排除掉的话，目前国内最畅销的电动小车，应该是欧拉的黑猫（又名R1），上半年零售量接近3.4万辆，月均销量超过辆。另一款小车白猫的定位和黑猫相似，主打5-7万元价位。而“黑白双猫”上半年给欧拉贡献了八成以上的销量。
这种背景下，欧拉品牌的区域销量分布接近宏光MINIEV，也在情理之中了：
和宏光MINIEV一样，河南也是欧拉品牌最大的单一市场，而且远远领先排名第二的浙江省，而欧拉母公司、长城汽车的大本营河北，销量占比并不算高，甚至没有进入Top5，除此之外，欧拉品牌整体在广东、上海和北京的销量也都比较低。
以上这种区域分布，欧拉主销车型黑猫的表现基本一致，但是这并不代表欧拉品牌的所有车型，其去年年底推出的定位10万元以上的个性小车好猫，区域分布就完全不同。
河南省销量占比也不少，但已经低于广东、江苏和浙江，而品牌整体销量中很不起眼的上海，在好猫的区域市场中挤入了Top5。
欧拉好猫的价格定位与比亚迪秦比较接近，但是区域销量的分布更加均衡，在北上广江浙的销量都比较强势，但在河南、山东、河北、广西、四川等地区也都取得了比较可观的销量。欧拉好猫目前的销量还不算突出，但它是难得能在一线城市、发达和欠发达地区都有一定销量的车型。
广汽埃安：
广东销量过半，本土依赖度爆表
如果平日