文
李阳
编辑
赵成
刚刚在港交所二次上市的理想汽车（.HK），交出了二季度成绩单。
8月30日晚间，理想汽车公布了年第二季度未经审计财务业绩。财报显示，理想汽车二季度收入总额为50.4亿元，同比增长.8%。其中，车辆销售收入为49.03亿元，同比增长.5%，环比增长41.6%。
车辆销售收入增加主要归因于款理想ONE自年5月25日推出所带来的交付量增加。数据显示，今年二季度，理想ONE的交付量为辆，同比增长.1%。
今年7月，理想ONE月销辆，不仅领跑新造车势力，更是在包含燃油车在内的中大型SUV车型销量榜中位居榜首，且是第二名雷克萨斯RX的两倍之多。
据理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠预测，今年9月交付量将达到1万辆，“6月订单已经达到了1万辆，但受到芯片影响没能交付1万辆。”不过由于多地疫情反复，沈亚楠向财经汽车（ID:caijingqiche）称，也不排除未达1万辆的可能。
对于仅有一款车型的理想汽车而言，取得现有成绩非常不易。不过理想汽车在今年底将会开始尝试布局高功率充电站，年进军纯电业务，年也将会成为理想汽车快速扩充产品矩阵的起点。
亏损最少，毛利领跑“蔚小理”
从财务数据来看，理想汽车二季度较为良好，即便如此，理想汽车仍然没有摆脱亏损的状态。财报显示，理想汽车当季净亏损为2.36亿元，环比减少34.6%，同比去年同期的万元净亏增长.2%。
原因在于研发费用和营销费用增长较快。理想汽车联合创始人兼CFO李铁表示，预计在未来三年，研发费用将达到每年60亿元人民币，其中超过一半的费用都将用于自动驾驶相关的研发工作。
沈亚楠也向财经汽车（ID:caijingqiche）坦承，“未来每款车型投入资金会很大，预计一款车型的资金投入在25亿元左右。今年整体毛利会达到19%-20%。但从净利的角度，我们会有比较长的一段时间处于没有盈利的状态。”
亏损是新造车势力的常态，此前，蔚来汽车创始人李斌有句名言：“亿元是造车的门槛。”但对于车企而言，持续的产品研发、从零开始的渠道建设，高举“用户企业”大旗的运营服务等等，都需要比“造车”更为庞大的资金投入。
小鹏汽车创始人何小鹏认为，“从0到1的起步，新造车企业预计需要亿元，但要从1跨越到，甚至参与到全球化的竞争，第二步肯定超过亿元，这是一个基础。”这也意味着，亿元才是一个新造车势力得以存活的入门标准，如果想要活得更好，对资金的需求则是一个更大的无底洞。
不过，在“蔚小理”（蔚来、小鹏、理想）三家新造车势力龙头企业中，一直强调现金流的理想是亏损最少的公司。财报数据显示，今年二季度蔚来汽车净亏5.87亿，小鹏汽车净亏11.9亿元，均远高于理想汽车净亏额度。
原因可能得益于理想汽车较高的毛利率。财报数据显示，今年二季度，理想汽车毛利率为18.9%，高于蔚来的18.6%和小鹏的11.9%。从产品盈利能力来看，价位相对较低的小鹏汽车差距明显。
年底试点高压充电桩，年进军纯电动
尽管一直处于亏损状态，但理想汽车的现金流一直非常健康。截至年6月30日，理想汽车现金及现金等价物、受限制现金、定期存款及短期投资总额为.3亿元。此外，8月12日，理想汽车正式挂牌香港交易所，募资亿港元，主要用于研发和扩大基础设施。
这意味着，理想汽车是一家非常“有钱”的公司，这些资金将主要用于研发，以及扩大基础设施。
在产品研发层面，理想汽车正在开发继承增程电动汽车（EREV）平台的X平台，并计划于年推出X平台上的首款产品——全尺寸豪华增程序电动SUV，并于年在X平台上推出另外两款SUV。同时，理想还在大力开发两个高压纯电动车型平台—Whale及Shark，并从年开始每年至少推出两款新的HPCBEV（指高压电动汽车）车型。
所谓高压电动车是指，汽车V的电压工作平台、4C充电倍率（可15分钟充满）的高倍率电池、功率高达千瓦的大功率充电基础设备。理想汽车方面向财经汽车（ID;caijingqiche）表示，“三项技术条件都具备，可实现高速度充电以及和燃油车媲美的超快速补能体验。”
沈亚楠表示，“目前高压电动车研发推进顺利，4C电池样品已准备好，且完成了高功率超快充电桩的概念设计，计划今年之内开始首个充电站的试点工作。”
两年后发布纯电动汽车，却提前两年开始布局高压充电桩，这或许也是消费者广泛认可理想汽车的原因之一。
截至年7月31日，理想拥有家零售中心，覆盖67个城市；售后维修中心及授权钣喷中心家，覆盖个城市。“今年下半年，我们会继续增加零售店，最终达成全国家直营店的目标。”李铁表示。