认识车帝刘仪伟今年前三季度，奇瑞取得了出色的业绩，数据显示，1-9月份，奇瑞集团累计销量突破万辆，同比增长40.2%。
这一数字超过了去年全年的销售额，可见奇瑞的销售势头非常强劲。然而，需要注意的是，这波销量增长与奇瑞的新能源汽车关系不大。
与吉利、长安、长城等品牌相比，奇瑞向电动化的转型并不是太快，新能源汽车的销量也相对较低。不过，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃对明年的情况表示乐观，他罕见地宣战：“在新能源领域，奇瑞有信心明年取得领先，不会像今年那么温和。
我们不再依赖亏损来换取销量。”这表明，奇瑞将在新能源市场发起攻势，争取成为领军品牌。
然而，在新势力和传统车企纷纷推出电动化产品的当下，奇瑞将如何在竞争中脱颖而出呢？面对大多数新能源品牌仍难以盈利的现实，奇瑞又该如何在不依赖亏损的情况下实现销量的增长呢？早在年，奇瑞就开始尝试新能源汽车，推出了纯电动车型奇瑞QQ3EV。随后几年，奇瑞推出了奇瑞蚂蚁eQ1、QQ冰淇淋等电动汽车，并对QQ进行了电动化改造。
总体而言，奇瑞新能源更加侧重于微型电动汽车市场。然而，去年9月，奇瑞启动了“耀光”技术战略，全面进军新能源汽车领域。
自战略发布以来的一年多时间里，奇瑞不断加强了自身的核心技术能力，并致力于开发具有竞争力的新能源产品。耀光技术战略主要涵盖火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态四大重点领域。
在此基础上，奇瑞将打造平台架构、三电、智能管理、智能云平台和生态合作伙伴，推动新能源的发展。
奇瑞的技术实力和战略规划说明，他们对明年在新能源领域取得领先地位充满信心。
尹同跃在一次采访中表示：“以前我们只能做加法，不能做减法，但现在是做减法的时候了。在产品创新上，我们要少做、细化产品线，要在不做减法的情况下，尽量做到一鸣惊人。
”尹同跃的话语透露着奇瑞在新能源领域的决心和策略。他们将通过少量但精细的产品线，实现优秀的表现。
除了在产品方面进行创新外，奇瑞还在技术生态方面做出了新的规划。
他们在“耀光”战略基础上新增了大卓智家，重点打造平台架构、芯片、高效混合动力发动机、氢动力、电池、智能交互和自动驾驶等19项核心技术。
这些技术将为奇瑞的全面电动化提供全面支持。奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞营销公司总经理、捷途汽车总经理李学勇表示，奇瑞已经形成了以奇瑞、星途、捷途、iCar四大品牌为主的产品布局，并将围绕这四个品牌展开。
他还透露，奇瑞将于年第四季度推出5款超级混合动力汽车和4款高端E0X纯电动汽车。
未来两年，E0X平台将生产24款混合动力汽车和15款纯电动汽车，包括奇瑞风云A8、风云T9、星辰ES、星途耀光C-DM、捷途旅行家C-DM、iCAR03等多款车型。
然而，如何在新能源领域实现销售增长的同时，不亏损也成为奇瑞面临的问题之一。对此，奇瑞新能源汽车有限公司首席执行官张宏宇表示，要避免亏损，就必须走规模经济的道路。
“如果四大品牌实现年销量超过万辆，与燃油车相比，新能源汽车的成本可能不会像其他品牌那样高。”
他认为，只有实现销量的规模效应，才能使新能源汽车的成本降低，从而避免亏损。
在四大品牌中，iCar是奇瑞的首个新能源电动品牌，主要面向年轻消费群体。该品牌的产品将覆盖A0-B级，包括轿车和SUV等车型。
根据张宏宇的透露，iCAR03预计将在今年年底或明年1月正式上市，新车的成本有望实现。iCar品牌下还有多款车型，这些车型将在未来两年逐一上市。
同时，星途汽车作为奇瑞旗下的一个品牌，也将推出一系列新能源车型。
星途的目标是在全球范围内实现年销量达到30万辆。
从产品规划上来看，星途将推出星纪ET、星纪ES等多款新能源汽车，其中星纪ET的售价预计在30万元左右。奇瑞在新能源领域的发展面临着很多挑战，但他们的努力和策略令人信服。
他们通过实施“耀光”技术战略，提升核心技术竞争力；在产品创新上精细化产品线；在生态创新上进行转型，打造经济新生态。这些举措使得奇瑞在新能源领域有望取得领先地位。